Bewertung der Swan 55: moderner Performance-Cruiser

Kann ein moderner Schnellkreuzer allen Menschen alles bieten? Toby Hodges testete die erste Swan 55, um herauszufinden, ob Nautors jahrzehntelange Erfahrung eine solche Leistung bewerkstelligen kann

Wenn es darum geht, sich für eine moderne Hochleistungs-Kreuzfahrtyacht zu entscheiden, könnte man argumentieren, dass viele der aktuellen Designs sehr ähnliche Trends aufweisen, insbesondere die von Marken aus dem Mittelmeerraum oder solche, die auf das Segeln bei wärmerem Wetter ausgerichtet sind. Und das aus gutem Grund: Lange Wasserlinien, voluminöse Rumpfformen mit achtern getragenem Balken, Doppelräder und Ruder sowie geräumige Decks und Cockpits bieten zahlreiche Vorteile. All dies könnte Sie zu der Annahme verleiten, dass der neue Swan 55 einfach diesem Beispiel folgt, einem weiteren von vielen.

Aber das würde bedeuten, etwas Entscheidendes zu vergessen, einen Einzeiler, der die meisten Argumente immer noch abschließen kann: „It's a Swan“.

Die finnische Werft ist die berühmteste Marke im modernen Kreuzfahrtschiff und verfügt bereits über mehr als 50 Jahre Erfahrung im Bau dieser Größe. Die erste S&S 55 kam 1970 auf den Markt, während die Swan 53 Ende der 1980er Jahre von demselben Herrn Frers entworfen wurde wie die heutige Swan 55. Der italienische Hersteller und sein seit langem beliebter argentinischer Designer kennen ihren Markt und sind mit der Herstellung dieses Modells äußerst vertraut Größe und Typ der Yacht.

Nautor Swan bezeichnet dieses Modell ganz klar als Blauwasserkreuzer, wenn auch mit Schwerpunkt auf „Spaß“. Während einige ein Mittelcockpit oder einen geschützteren Steuerstand für entscheidend für das Hochseesegeln halten, weiß Swan, dass viele andere das Steuervergnügen und den Platz an Deck suchen, den ihr moderneres Format bietet. Das soll nicht heißen, dass diese Swan 55 nicht für Langstreckenfahrten geeignet ist, sondern nur, dass ihr Hauptzweck möglicherweise eher auf vergnügliches Segeln abzielt als auf das Hupen. Ersteres durften wir ausprobieren, als wir im Juni mit dem ersten Boot aus der Toskana segelten.

Der 55 hat eine gute Formstabilität und lange, niedrige Linien. Die zentralen Bullaugen sind Standard, die vorderen und hinteren Bullaugen sind optional. Foto: Nautor Swan/Maurizio Paradisi

Wir segelten von Scarlino, dem Basisresort von Swan's Med, 100 km südlich von Pisa, nach Alegher. Glücklicherweise verflüchtigten sich die Frustrationen eines atemlosen Morgens so schnell, wie die vorhergesagte Brise im Laufe des Nachmittags stärker wurde – sie wechselte von einem Vakuum aus glasklarem Meer zu einer Stärke von 4 nach Südwesten in kürzerer Zeit, als es nötig war, um entsprechend zu trimmen.

Die Swan 55 reagierte mit einer Krängung und beschleunigte bis zur vollen Wasserlinie, bevor sie in einem gleichmäßigen Winkel blieb. Tatsächlich bestätigte Swan, dass Frers das Boot so konstruiert hat, dass die Krängung auf etwa 20° minimiert wird, und dass dies der optimale Krängungswinkel für den Rumpf der Swan 55 ist, um bei minimalem Luftwiderstand maximale Leistung gegen den Wind zu erzielen.

Frers hat Aussparungen im Rumpf entworfen, damit die Ruder auch in diesem Winkel am besten funktionieren, wenn das Luvruder fast frei vom Wasser ist und das Unterwasserruder nahezu senkrecht steht. „Da es sich um Familienboote handelt, wollen wir die Krängung minimieren“, erklärte Vanni Galgani von Swan und fügte hinzu, dass ein Teil des aufrichtenden Moments auf den Rumpf und nicht nur auf den Kiel ausgeübt wird. Allerdings reichte der Winkel aus, um die großen Fußstützen am Steuerstand zu nutzen, und ich musste den stabilen Deckhandlauf fest im Griff behalten, wenn ich mich unter Deck vorwärts bewegte. Allerdings ist die Konstanz, die die Swan 55 in Bezug auf Geschwindigkeit, Gefühl und Krängung an den Tag legte, ein echter Vorteil des Bootes – sie deutet auf zuverlässig schnelles und dennoch komfortables Fahren hin.

Ein Aluminium-Rig ist Standard, aber die meisten Besitzer dieser Größe entscheiden sich für Carbon, darunter auch der Besitzer des Testboots. Obwohl er Fahrtensegler war, entschied er sich auch für einen flachen Ausleger im Rennsport-Stil anstelle eines typischeren V-Auslegers und einen Selbstwendefock anstelle der standardmäßigen 110 %-Genua.

Die 55 ist eine sportliche Yacht, die vom Deck aus gesteuert werden kann. Sie verfügt über eine intelligente Winde und eine laufende Takelage. Foto: Nautor Swan/Maurizio Paradisi

Ein kleiner Fock sorgt auch für eine unorthodoxe Kombination mit einem inneren Stagsegel und lässt darauf schließen, dass das Ausrichten gegen den Wind und das Erreichen mit Rollsegeln eher das Ziel sind.

Die Swan 55 segelte bei 11–15 Knoten Wind und steigendem Wellengang gegen den Wind und erreichte eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 7–7,4 Knoten bei 26° zum scheinbaren oder 40° zum wahren Wind. Die 80-prozentige Fock und die Schoten, die durch Längsschienen weit innen am Kajütdach geführt werden, halfen ihm, hoch zu zeigen – allerdings waren die Wendewinkel schwierig zu berechnen, da wir aufgrund des aufgetakelten inneren Vorstags und der Kinderkrankheiten meist durch die Wende halsten der Fockroller.

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Ordentliche Blechwinkel und Steigungen helfen dabei, das Deckdesign zu definieren. Die Sülle sind nach hinten verlegt, was, was wichtig ist, einen trockenen Sitzplatz für den Steuermann und einen gewissen Schutz für das Cockpit bietet. Und da sich diese Sülle auch nach hinten verbreitern, trägt das dazu bei, dass das Cockpit die gleiche Breite hat wie bei der 58. Der vergrößerte Raum ermöglicht außerdem sechs Kupplungen auf jeder Seite, während Tunnel für die Fockschoten sauber durch das Kajütdach führen, um die Decks sehr sauber zu halten.

Nautor hat eine bewährte Windenanordnung verwendet, zwei auf jeder Seite für die Handhabung der Vorsegelschoten und der laufenden Takelage sowie eine zentrale Großschotwinde. Alle haben die gleiche Größe (um Cross-Sheet zu ermöglichen), alle sind serienmäßig mit Antrieb ausgestattet und befinden sich in Reichweite des Steuerstands. Ja, es ist ein ähnliches Layout wie bei der Swan 58, aber die Swan 55 fühlt sich wirklich viel handlicher an, da die Winden etwas näher beieinander liegen und der Freibord, die Verdrängung und die Lasten allesamt geringer sind.

Neues klappbares Heckdesign. Foto: Nautor Swan/Maurizio Paradisi

Eine gefangene Großschot ist eine Option, aber ich denke, dass die Winde auf einem Sockel, ein weiterer Trickle-Down aus Swans größerer Reichweite, gut funktioniert. Die elektrische Winde für die Schot sorgt zusammen mit einem leistungsstarken Niederholer für eine gute Kontrolle, während der Sockel als Verstrebungspunkt zwischen den Steuersäulen dient. Die Blöcke dafür wurden bei späteren Bauten nach vorne verschoben, um zu verhindern, dass die Platte die Sockel verunreinigt.

In der leichteren Brise fühlte sich das Ruder neutral an, wie es bei großen Doppelrudern zu erwarten war, aber wenn man es im Teenageralter mit dem wahren Wind ausrichtete oder ausstreckte, erwachte es zum Leben mit einem guten Maß an Rückmeldung durch die Jefa-Drahtsteuerung. Während ich schlug und holte und das Segeln in Richtung der Insel Elba genoss, konnte ich nicht umhin, mich auf einen Kite-Runback gegen den Wind zu freuen. Da es sich jedoch um ein Eignerboot handelte und der Wind und die Wellen immer noch zunahmen, hatten wir mit unserem Flehen, uns das große Segel benutzen zu dürfen, keinen Erfolg.

Der Wind steigerte sich auf 18-20 Knoten, was uns eine sportliche und dennoch gemütliche Heimfahrt unter weißen Segeln ermöglichte. Der Log-Wert schwankte je nach Wellengang zwischen 8 und 11 Knoten, bei schnellen Brandungen waren es durchschnittlich 9,5 und 11,5 Knoten.

Es hat Spaß gemacht und war ein zuverlässiges, leistungsstarkes Cruisen mit mittlerem Hubraum, aber mit dem kleinen Ausleger waren wir etwas untermotorisiert, da ihm der Vortrieb fehlte, um über einen längeren Zeitraum auf den Wellen zu reiten.

Die Performance-Option des Swan 55 hat den gleichen Mast, aber einen größeren Kran für ein halbquadratisches Großsegel und einen längeren Bugspriet (das aufrichtende Moment bleibt daher gleich). Frers hat den Bugspriet ein paar Zentimeter unter den Vordersteven abgesenkt, ein ästhetisches Mittel, das dazu beitragen soll, das Erscheinungsbild des Freibords zu reduzieren. Es bietet die Möglichkeit, eine hydraulische Code-0-Rollreffanlage zu montieren, während der Segelkasten lang genug ist, um diese Off-Wind-Segel aufzubewahren. Dieser Platz ist sehr praktisch, obwohl die Öffnung auf dem Testboot zu eng ist – sie wurde auf zukünftigen Booten verbessert, um das Einsetzen der Rollsegel zu erleichtern.

Transformer-Tische ermöglichen den Zugang durch das Cockpit, sind jedoch niedriger, um vollständige Sonnenliegenmöglichkeiten zu bieten. Foto: Nautor Swan/Maurizio Paradisi

Wer mehr Leistung möchte, kann sich auch für einen 3,4 m langen T-Kiel entscheiden. Das Testboot hatte standardmäßig den 2,5 m langen T-Kiel, wobei eine flache 2,1 m lange L-Form angeboten wird, um den US-Markt anzusprechen, sowie eine 2–2,85 m lange Teleskopoption, die keinen Innenraum beansprucht.

Im Hinblick auf die Maximierung der Deckfläche im Ruhezustand verfügt Swan über einige Trumpfmerkmale. Die Swan 55 verfügt über ihren ersten Doppelscharnierspiegel, ein Feature im Maxi-Yacht-Stil, das den Zugang zur Tender-Garage ermöglicht und gleichzeitig den traditionellen Platz im Heck mehr als verdoppelt. Dies erfordert auch eine offene Heckkonstruktion, die zwar nicht ideal für Hochseesegeln ist, aber über dreifach hohe Leitplanken und einen zentralen Heckkorbständer verfügt.

Das breite Cockpit mit seinen L-förmigen Sitzbänken sorgt für einen großen Gemeinschaftsraum. Die Sitzbänke sind flach genug, um die erhöhten Rückenlehnenpolster zu einer unverzichtbaren Option zu machen, und für zusätzlichen Schutz ist die große Sprayhood ein Muss. Dieses verfügt über abnehmbare Seiten/Platten und kann Teil des Biminis werden. Außerdem gibt es eine Option mit einer riesigen Markise, die das Cockpit vollständig vor der Sonne schützt.

Die gesamte Schaltanlage ist ordentlich hinter einer Tür in einem Schottkasten in der Nähe des Niedergangs untergebracht. Foto: Eva-Stina Kjellman

Der Innenraum ist ruhig, geräumig, komfortabel und strahlt Qualität aus. Während die Layoutauswahl drei Kabinen, zwei oder drei Nasszellen sowie eine Nutzkabine umfasst, liegt der clevere Teil darin, unterschiedliche Nutzungen oder Ausrichtungen mehrerer Bereiche anzubieten, damit Eigner eine Serienyacht an ihre Bedürfnisse anpassen können, ohne dass Nautor jeden Rumpf individuell anpassen muss .

Neben den Optionen, die die hervorragende Nutzkabine am Achterbord bietet, können Sie auch verschiedene Kartentischformate und verschiedene Erscheinungsbilder für die Anordnung der beiden Kabinen vor dem Mast wählen.

Es ist sicherlich selten, dass eine Yacht dieser Größe über zwei vordere Kabinen verfügt, von denen eine die Masterkabine ist. Einzigartig ist jedoch die Option, auf die Gästekabine zu verzichten, die Trennwand zu entfernen und eine „Supersuite“ zu schaffen. Dies kann ein Schreibtisch, ein begehbarer Kleiderschrank oder eine Fernsehlounge mit einer ausziehbaren Schlafcouch sein.

Die Utility-Kabine im Heck wird Langzeit-Cruisern gefallen, da sie standardmäßig zum Verstauen von Fahrrädern und Wasserspielzeug, einer Werkbank usw. genutzt werden kann. Zu den alternativen Optionen gehören eine Einzelkoje mit oder ohne zusätzliche Toiletten und ein separater Eingang vom Cockpit aus für eine bezahlte Person. Von den bisher 12 verkauften Booten haben sich alle Eigner für einen Liegeplatz hier entschieden. Das Testboot verfügte außerdem über eine Reling im Heck für Nasswetterausrüstung/Ersatzketten, einen kleinen Schubladenkühlschrank unter der Koje, einen 5-kg-Waschtrockner und eine Arbeitsfläche innen über dem Generator. Der einzige Nachteil ist die mangelnde Stehhöhe.

Zu den Optionen für den Salon auf der Steuerbordseite gehören ein kleiner Kartentisch vorne mit 2,5 m langer Koje wie beim Testboot, ein zentraler Kartentisch mit zwei Sesselsitzen auf beiden Seiten oder ein herkömmlicher Kartentisch. Während das Testbootformat die Möglichkeit einer Pilotenkoje bietet, ist der Nachteil ein kompakter Bereich für die Navigationsstation, insbesondere wenn Sie diesen auch als Schreibtisch nutzen möchten. Ein wertvolles Merkmal sind die tiefen Schubladen darunter, komplett mit Sicherungsstiften, um sie an der Ferse zu sichern.

Acht Personen können um den Salontisch herum sitzen, bis zu elf Personen, einschließlich der Schlafcouch. Der Tisch ist jedoch so konzipiert, dass er diesen Platz nicht einnimmt: Er lässt sich kompakt zusammenklappen, um bei Bedarf darauf zugreifen zu können, lässt sich aber ausziehen, drehen und umklappen, um die Größe zu verdoppeln.

Auch das L-förmige Kombüsenlayout funktioniert gut, ein praktisches Format, da der Spülbereich an Bord zusätzliche Arbeitsfläche bietet und seitlich sowie vorn und hinten für etwas Versteifung sorgt. Der Stauraum, sowohl kalt als auch trocken, ist durchweg gut (vor allem, wenn man sich nicht wie beim Testboot für die riesige Spülmaschine vorne entscheidet), und es gibt maßgeschneiderte Beschläge für das gesamte Besteck und Geschirr. Allerdings gibt es nur einen kleinen Einzelbehälter.

Die geräumige „VIP“-Gästekabine an Steuerbord ist angeblich sogar größer als an Bord der 58, mit hoher Stehhöhe, gutem Licht und Stauraum in einem Stauraum in voller Höhe am Außenbord. Es kann sich um ein Zweibettzimmer, ein Zweibettzimmer, das sich in ein Doppelzimmer umwandeln lässt (wohl am praktischsten), oder ein festes Doppelzimmer handeln, das optional über ein eigenes Bad verfügt.

Stil und Ton der Inneneinrichtung werden von Misa Poggi bestimmt, von den fließenden Linien bis hin zu den vielfältigen „Stimmungs“-Optionen. Die Vielfalt an Eichenoberflächen und Polsterfarben sorgt für ein wirklich anderes Erscheinungsbild. Foto: Eva-Stina Kjellman

Trotz der schmalen Türöffnung hat Swan klug vorgegangen, sowohl ein Achterbad als auch eine separate Dusche einzubauen. Es ist etwas eng, in die Dusche zu gelangen, aber sie hat die volle Höhe und verfügt über einen großen Hängeschrank an der Außenseite. Die Duschkabine vor der Navigationsstation ist hervorragend, schön und leicht und verfügt über einen praktischen Sitz. Durch die Verbindung von Duschköpfen und Duschen kann die gesamte Besatzung eine ordnungsgemäße Dusche nutzen, ohne den Raum oder die Privatsphäre des Eigners zu beeinträchtigen – ein Nachteil sind die mehreren Türen, die ineinander schwenken können.

Und während sich die vordere Eignerkabine auf einer Fahrtenyacht dieser Größe eher wie ein Kompromiss anfühlt, ist es ein Layout und Konzept, das viele Menschen wählen werden, insbesondere für Mittelmeersegeln und Achterliegeplatz. Swan hat außerdem dafür gesorgt, dass es sich so groß wie möglich anfühlt, mit einem schönen offenen Eingangsbereich, viel natürlichem Licht und einer niedrigen Koje, die als Doppelkoje oder in V-förmige Doppelkoje aufgeteilt werden kann. Allerdings ist der Stauraum hier für Blauwasserkreuzfahrten etwas begrenzt.

Gutes natürliches Licht und eine praktische Anordnung an Backbord für den Salon und die Kombüse. Foto: Eva-Stina Kjellman

Auch die vordere Gästekabine ist überraschend geräumig und bietet viel Licht, Stehhöhe und Stauraum, obwohl die beiden zu öffnenden Luken klein sind.

Für eine 2-Millionen-Euro-Yacht gab es an diesem ersten Rumpf ein paar unerwartete Mängel, die behoben werden mussten oder inzwischen geändert wurden: Der Zugang zum Hauptmaschinenraum musste verbessert werden, einige Türen oder Schubladen waren mit anderen verstopft, und während die Maserung des Furniers fachmännisch abgestimmt ist , es war in einigen stark beanspruchten Bereichen bereits abgenutzt und abgenutzt.

Die vordere Eignerkabine eignet sich für den Liegeplatz vom Heck bis zum Mittelmeer. Foto: Eva-Stina Kjellman

Dennoch sind die großen Dinge beeindruckend: Die Technik und die Qualität der Installation stechen heraus. Die Elektronik wird von einer Schalttafel an der Trennwand am Niedergang aus gesteuert, sauber getrennt in 24-V- und 230-V-Schalttafeln, wobei die Unterbrecher und Batterieschalter weiter unten liegen. Ein gut isolierter Motorraum (weitere Erkenntnisse aus den großen Yachten von Nautor) enthält standardmäßig einen leistungsstarken Yanmar mit 110 PS sowie einen 3,5-kW-Generator weiter hinten. Letzteres reicht aus, um eine Klimaanlage zu betreiben, für das Induktionskochen wäre jedoch ein größeres Gerät erforderlich.

Die Sohlenbretter lassen sich auf Saugnäpfen anheben und geben den Stauraum frei, wo immer es möglich ist. Die Tanks befinden sich zentral unter dem Salon und die Wasserleitungen unter der Kombüse. Robuste TruDesign-Rumpfbeschläge werden mit Weichholzkegeln verwendet, die an allen Seehähnen befestigt sind. Die Sohle wird von einem Aluminiumgitter getragen, das unabhängig von der Struktur ist und ermöglicht, dass Kabelführungen nicht in die Bilge gelangen, während Stollen und Schaumstoffauskleidung verhindern, dass sich die Bretter bewegen und knarren.

In der VIP-Kabine im Heck können zwei Kojen zu einem Doppelkojen zusammengefügt werden. Foto: Eva-Stina Kjellman

Der Aufbau ist dem 58 sehr ähnlich, mit Glasfaser mit Carbonverstärkung bis zur Sohle und auf den Stringern, Vinylesterharz und Corecell-Schaumsandwich (einschließlich der drei wasserdichten Trennwände). Das Standardboot ist mit weißem Gelcoat lackiert, jede andere Farbe ist lackiert.

Doch in einer Angelegenheit, in der wir uns für neue, ethischere Bootsbaupraktiken, umweltfreundliche Optionen und erneuerbare Energien aus großen Produktionswerften einsetzen, scheinen diese bei Swan immer noch auf der Optionsliste zu fehlen.

Diejenigen, die Yachten bauen, die für das Blauwasser konzipiert sind, sind in der Regel und zu Recht vorsichtig, wenn es um den Einbau neuer Technologien geht. Nautors Nachbar, Baltic Yachts, ist mit Hybridantrieb, Regeneration und der Verwendung von Naturfasern bereits weit fortgeschritten. Mit den Fähigkeiten des Finnen im Bootsbau können Sie also sicher sein, dass Swan Lösungen finden wird – es ist nur überraschend, dass es hier nicht die Nase vorn hat.

Am Luv-Steuerrad einer Swan 55 mit Krängung zu stehen, ist eine reiche und lohnende Erfahrung. Dieses Modell bietet eine angenehme Mischung aus Segeln: vorhersehbar für Fahrten und dennoch sportlich genug für Performance-Segeln. Solch eine Swan sollte wohl der ultimative schnelle Hochwasserkreuzer sein, als etwas, das Nautor dieses Modell nennt, und obwohl es Merkmale gibt, die diese Argumentation untermauern, gibt es andere, die gleichermaßen für das Küstensegeln im Mittelmeer geeignet sind. Nautor kann jedoch auf eine lange Geschichte zurückblicken, wenn es um genau dies geht – Yachten, die sich bei Hafenrundfahrten an der Côte d'Azur ebenso wohl fühlen wie bei der Überquerung des Atlantiks oder bei Küstenrennen mit Freunden. Das Aussehen und die langen, niedrigen Linien der 55 sind auf jeden Fall verführerisch und wohl eleganter als die aktuelle Version von Swan, vielleicht in einer respektvollen Anspielung auf die zeitlose 54. Und doch bietet sie so viel mehr Platz als die 54, insbesondere achtern und an Deck, während die 58, das erst vor zwei Jahren auf den Markt kam, scheint ein viel größeres Boot zu sein, das am Limit steht und vielleicht besser dafür geeignet ist und eine bezahlte Hand braucht. Ja, der Platz an Deck, der durch das große Cockpit und die Strandterrasse geboten wird, ist offensichtlich ein Anziehungspunkt, aber einige der Merkmale, die bei dieser Swan 55 am meisten geschätzt werden, sind die unten stehenden anpassbaren Grundrisse, insbesondere die Achterkabine sowie die zugänglichen Stauräume und Zugriff auf Systeme. Kurz gesagt, die 55 bietet „Premium-Kreuzfahrten“ im Swan-Stil.